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紅巖重卡在福建山區(qū)牽引車市場顯神威

  以建寧縣為代表的福建省西部山區(qū),蘊(yùn)藏著大量的木材、毛竹、水果等資源。這里沒有鐵路、水路、高速公路,所有資源的進(jìn)出都依靠蜿蜒山路,卡車則是唯一的貨物運(yùn)輸工具,長期以來形成了木材、毛竹用中重卡進(jìn)行中長途運(yùn)輸,水果和日用百貨等用輕卡進(jìn)行中短途運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸特點(diǎn)。也正是受到了道路條件的限制,當(dāng)?shù)氐目ㄜ囉脩糍徺I的都是載貨車,8×4載貨車在該地區(qū)曾一度熱銷,他們對牽引車的理念了解甚少,誤認(rèn)為重型牽引車不適合山路行駛。其實(shí),牽引車的車廂長度、轉(zhuǎn)彎半徑都要優(yōu)于8×4車型,完全能適應(yīng)山區(qū)市場。

  資深用戶買牽引車帶了好頭

  擁有5輛牽引車的老陳18歲開始經(jīng)營卡車運(yùn)輸,如今已有18年的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn),他不僅是建寧縣牽引車用戶第一人,他也用自己的經(jīng)營和經(jīng)驗(yàn)證明了牽引車在當(dāng)?shù)氐氖袌銮熬啊?003年,國家鼓勵多軸牽引車的政策越來越明顯,敏銳的老陳意識到了政策動向,果斷地賣掉了自己手頭上的幾輛6×4和4×2載貨車,購買了4輛某品牌的牽引車,也是建寧縣以及周邊幾個(gè)縣范圍內(nèi)的第一批牽引車。當(dāng)時(shí)令很多同行都感到詫異和費(fèi)解,認(rèn)為陳學(xué)峰在山區(qū)經(jīng)營牽引車運(yùn)輸是在冒險(xiǎn)。

  其實(shí)不然,老陳在之后的帳單中看到,他所有的5軸半掛牽引車都是跑杭州專線用來運(yùn)輸木材和毛竹,一趟全程2000公里,每個(gè)月至少跑5趟,月運(yùn)營成本比8×4載貨車只多3000元,而半掛牽引車的實(shí)際載質(zhì)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于8×4載貨車,月利潤高出8×4載貨車用戶10000元。并且牽引車在當(dāng)?shù)厣铰飞瞎諒潯⒄{(diào)頭、爬坡能力一點(diǎn)也不低于8×4載貨車??梢哉f,陳學(xué)峰初步運(yùn)營牽引車的成功,為當(dāng)?shù)貭恳嚨暮罄^導(dǎo)入打下了良好的市場基礎(chǔ),刺激了該地區(qū)的牽引車銷售。

  資深用戶理性地選擇紅巖品牌

  2004年初,老陳決定再增加一輛半掛牽引車來擴(kuò)大運(yùn)力,而這次,老陳綜合考慮之后,選擇了紅巖大康4×2牽引車,該車匹配了320馬力的WD615發(fā)動機(jī)、陜齒RT11509C變速箱、速比4.8的紅巖鑄鋼輪邊減速后橋。如果說老陳購買頭一批牽引車選擇某重卡品牌是一次初步嘗試,那么,這次他選擇紅巖品牌則是一次完全理性的思考。因?yàn)樵谌A南重卡市場,很少有絕對忠誠的用戶,更多的是理性的用戶。

  老陳在當(dāng)?shù)乇环Q為典型的卡車專家,大到各個(gè)動力總成的市場適應(yīng)性匹配,小到發(fā)動機(jī)氣門間隙調(diào)整和變速箱具體速比的更改,他都了如指掌。所以,他在第二次選擇牽引車品牌時(shí),更注重的是:牽引車的發(fā)動機(jī)扭矩、變速箱的速比以及速比級差、后橋的載荷以及速比、大梁的規(guī)格、整車匹配后的操控性和穩(wěn)定性以及油耗、最終的價(jià)格,每一項(xiàng)他都嚴(yán)格篩選。

  老陳說:“我選擇紅巖品牌,并不是我的前4輛牽引車質(zhì)量不好,而是該品牌牽引車匹配的發(fā)動機(jī)排量太小,導(dǎo)致發(fā)動機(jī)在低速時(shí)無法實(shí)現(xiàn)較大的扭矩,在山路上的動力性不突出,也不耐用,不完全適應(yīng)我們這里的運(yùn)輸市場需求。那我只能選擇國內(nèi)成熟的斯太爾重卡平臺的產(chǎn)品,而當(dāng)時(shí)對于國內(nèi)幾家斯太爾平臺的企業(yè)來說,產(chǎn)品大同小異。雖然各自的駕駛室不一樣,但是一看底盤就知道絕大多數(shù)部件完全通用,再怎么變也變不出斯太爾的范圍。從動力總成和產(chǎn)品質(zhì)量看,它們都能滿足我的需求,都是成熟產(chǎn)品;不過,在動力匹配相同的前提下,不同品牌產(chǎn)品的價(jià)格卻千差萬別,我們完全沒有必要花更多的錢去買相同動力總成的產(chǎn)品。所以,我選擇了市場適應(yīng)性好,性價(jià)比高的紅巖品牌。而且我也預(yù)計(jì)紅巖的高性價(jià)比車型將會是這里的市場主流。”

  資深用戶在實(shí)際運(yùn)營中發(fā)現(xiàn)紅巖車型的優(yōu)點(diǎn)

  當(dāng)這輛紅巖大康4×2牽引車掛上了3軸掛車投入運(yùn)營之后,在山區(qū)的動力性能明顯提高,駛出了山區(qū)道路之后,在高速公路上的平均車速也提高了。因此,運(yùn)輸效率大大提高。

  據(jù)司機(jī)鄧敏光介紹:“紅巖大康4×2牽引車的操控性不錯,尤其是變速箱的換檔連接裝置設(shè)計(jì)得很合理,使得檔位清晰,換檔和選檔一點(diǎn)也不費(fèi)力。由于我們不超載,所以在高速公路上行駛的速度都很快,這車的高速穩(wěn)定性很好,從來也沒有出現(xiàn)過方向盤發(fā)抖和‘啃胎’的現(xiàn)象,超車和剎車都顯得得心應(yīng)手。駕駛室雖然談不上豪華,但結(jié)實(shí)實(shí)用,電氣設(shè)備、空調(diào)、軟包內(nèi)飾也都有了,并且很少出故障。

  運(yùn)營一年之后,老陳從維修帳單欣喜地看到:這輛紅巖大康牽引車由于動力總成成熟,而且沒有花俏的附件配置,使得故障率極低,一年下來的維修保養(yǎng)總費(fèi)用僅9000元左右(不含輪胎費(fèi)用),而當(dāng)?shù)厣倭康钠渌放茽恳囆驮谙嗤男旭偫锍毯吐窙r下,維修保養(yǎng)費(fèi)用都在120000元以上,老陳再一次為自己的選擇感到興奮。

來源:卡車網(wǎng)在線新聞組  作者:朱青青
文章關(guān)鍵詞: 紅巖 重卡 牽引車
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