崔東樹：養(yǎng)路費附加費地方政策抑制消費

　　一、養(yǎng)路費附加費引起社會關(guān)注

　　前兩天看網(wǎng)上的關(guān)于天津貸款道路建設(shè)車輛通行費(簡稱養(yǎng)路費附加費)照常征收的信息，靠到廣大網(wǎng)民的氣憤是可以理解的。也感到國家的刺激消費的好政策效果可能打折-地方政府土政策該清理。為此我寫了一篇 《09年天津養(yǎng)路費附加費應(yīng)先停收》的博客，其回帖體現(xiàn)出的民情民意令人震驚。

　　我們認為燃油稅實施后的道路建設(shè)投資模式改變，養(yǎng)路費附加費的存在環(huán)境已經(jīng)改變，而且國家早已明令嚴禁將車輛通行費平攤到所有車輛并強制收取。因此天津的養(yǎng)路費附加費增收必須先停止。向社會公布貸款余額，并征求解決貸款余額的合理辦法，然后按新辦法實施。此次《焦點訪談》欄目已報道天津養(yǎng)路費附加費問題

　　燃油稅實施是對車市的重大利好，其減負壓力明顯，相當于養(yǎng)車成本回到05年以前的水平，而附加費取消相當于進一步降低成本，交強險等增加的養(yǎng)車成本導(dǎo)致的小排量車萎縮局面有所改變。"

　　二、天津的養(yǎng)路費附加費是全國的縮影

　　全國很多大中型城市均收取養(yǎng)路費附加費，其名稱五花八門。其收取額度并不小，一般在每年500-2000元之間。上海、重慶、杭州、武漢、鄭州等據(jù)說都有類似項目。這些錢收去的相對含糊，有點類似某個城市收取，其它城市效仿的概念。

　　三、其影響范圍廣大：

　　由于省會城市和直轄市的地域較廣、人口總量較大，因此這項政策的影響范圍較廣，如果簡單推算也有8000萬以上人口享受這項政策的潛在影響。其中上海、天津、重慶的人口就達到6000萬人。這些城市的郊區(qū)和縣鄉(xiāng)人口購車肯定會享受這項政策。

　　四、其危害性巨大：

　　此項地方土政策政策人為抬高保有費用門檻，養(yǎng)一輛車的年支出多出1000元就相當于購車群體的年家庭收入門檻提升5000元。雖然看5000元的家庭收入門檻提升似乎不大。但普通城市居民的收入密集度較高，提高5000元門檻就可能有10%的潛在消費群體難以購車。尤其是省會城市和直轄市的消費水平較高，普通消費群體已經(jīng)處于購車能力的邊緣區(qū)域。"

　　五、取消的意義：

　　有利于普通市民購車，把潛在購買力變成現(xiàn)實的購買力。養(yǎng)路費和附加費的總額達到近3000元，也就是降低1.5萬元的家庭收入消費門檻，這對于私車普及加速的意義重大。

　　對自主品牌和小排量尤其有意義：普通收入家庭的購車檔次較低，這也是自主品牌和小排量車的主力市場，因此取消這項收費對拉動內(nèi)需和促進自主品牌企業(yè)發(fā)展的意義重大。

　　國家在千方百計考慮促進消費的全國性政策時，對地方政策進行清理的意義更是重大。

　　希望天津貸款道路建設(shè)車輛通行費減免成為全國改善消費環(huán)境的標志性事件而圓滿解決。