記者日前得到消息,在上海滬太路的一些大型物流公司停車場(chǎng)里,停著不少卡車無貨可運(yùn)。就此,記者前往調(diào)查。司機(jī)吳師傅對(duì)記者表示,最近生意確實(shí)不好,前兩年生意好做的時(shí)候,月收入可達(dá)萬元。自去年下半年以來,月收入勉強(qiáng)維持在4000元上下。
來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù),進(jìn)一步證明了商用車市場(chǎng)的低迷。今年一季度,客車產(chǎn)銷同比下降12.80%和8.86%;半掛牽引車產(chǎn)銷同比下降80.49%和75.09%;僅貨車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)16.95%和11.22%。
在這種情況下,商用車企業(yè)供應(yīng)商將怎樣開拓中國(guó)市場(chǎng)?在多家零部件企業(yè)缺席上海車展,選擇將費(fèi)用投向更具實(shí)際意義的專業(yè)推廣活動(dòng)時(shí),威伯科選擇參加上海車展。威伯科亞太區(qū)總裁劉良對(duì)記者表示:“參加上海車展能夠吸引有需求的終端客戶前來關(guān)注,我們還會(huì)參加下屆上海車展。”
劉良坦言,目前“運(yùn)輸車這塊業(yè)務(wù)恢復(fù)比較慢”,但同時(shí)“建筑施工客戶的訂單增長(zhǎng)明顯”,例如西部與基建工程有關(guān)的建筑施工用車,前一段時(shí)間甚至出現(xiàn)無貨可供的情況。在這種市場(chǎng)形勢(shì)下,劉良認(rèn)為:“目前幾乎沒有人可以給商用車市場(chǎng)作一個(gè)預(yù)測(cè),但產(chǎn)品的總體發(fā)展趨勢(shì)卻是可以肯定的,那就是安全和環(huán)保。”
威伯科在此次車展上展示了即將本地化生產(chǎn)的盤式制動(dòng)器,擁有威伯科專利的單推桿技術(shù),減少了系統(tǒng)零部件數(shù)量,可靠性增加,車輛有效載荷增加。劉良笑言,盤式制動(dòng)器完全可以適應(yīng)中國(guó)運(yùn)輸車“超載現(xiàn)象多的實(shí)際情況”。
威伯科在上海車展上展出的還有已在中國(guó)重汽新款重卡產(chǎn)品上安裝的新一代模塊化自動(dòng)機(jī)械變速箱控制系統(tǒng)(AMT)。它能通過電子控制選擇最佳時(shí)機(jī)精確換擋,達(dá)到更省油的效果。
“我們關(guān)注的不僅是商用車生產(chǎn)量的增長(zhǎng),還有單車產(chǎn)品價(jià)值的增長(zhǎng),現(xiàn)在一輛車上的配套產(chǎn)品價(jià)值已經(jīng)從過去的100美元增加到300美元,可是與歐洲產(chǎn)品還有相當(dāng)大的差距,目前在歐洲能達(dá)到3000美元。”劉良說。
同時(shí),中國(guó)的司機(jī)更習(xí)慣開手動(dòng)擋車,如何推廣AMT?劉良認(rèn)為還需要一個(gè)過程?,F(xiàn)在歐洲AMT的安裝率是50%,但是很難預(yù)測(cè)中國(guó)的發(fā)展速度。
中國(guó)目前不僅有全球最大的商用車市場(chǎng),還是最大的乘用車市場(chǎng)。劉良表示,威伯科也會(huì)進(jìn)入乘用車的配套市場(chǎng),為奔馳、寶馬、奧迪配套電子控制懸掛系統(tǒng)。
目前,中國(guó)部分汽車零部件企業(yè)陷入資金困境,業(yè)界預(yù)測(cè)零部件企業(yè)的整合步伐將先于整車企業(yè),威伯科有沒有在中國(guó)國(guó)內(nèi)收購的意向?劉良明確對(duì)記者表示,“收購并非威伯科的核心戰(zhàn)略。我們會(huì)根據(jù)發(fā)展需要,在某些領(lǐng)域與本土企業(yè)進(jìn)行資本層面的合作。”
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