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新能源汽車"地方?jīng)_動" 13城市出補貼政策

  環(huán)境保護并未走在全國首列的武漢市,最近將可能通過電動車的推廣成為全國的示范田。

  在中央政府的強力推動下,地方政府開始成為推動新能源汽車發(fā)展的主體,13個試點城市的補貼促進政策相繼出臺。

  地方政府漸成主角

  在科技部、財政部和工信部相繼施重手強推新能源汽車后,地方政府終于開始強勁有力地回應(yīng)這一舉措。

  作為全國第一個與外資汽車公司簽訂合作備忘錄的城市,武漢市設(shè)立了總額1.6億元的電動汽車專項資金,用于2009~2011年的電動汽車研發(fā)、推廣、采購等方面的專項補貼。

  武漢市科技局副局長孫明安表示,與日產(chǎn)合作的核心是學(xué)習(xí)它的鋰電池技術(shù),同時希望通過東風(fēng)與日產(chǎn)目前的合作平臺,使日產(chǎn)電動車在武漢本地生產(chǎn)。

  日產(chǎn)以技術(shù)作為合作條件,所獲得的收益是巨大的。據(jù)悉,從2011年開始,武漢市政府將通過政府采購或電動車運營商采購的方式,在三年內(nèi)購買日產(chǎn)500輛電動車。作為回報,日產(chǎn)在三年試運行之后在武漢投產(chǎn)電動車。

  日產(chǎn)電動車將首先以純電動車形式引進,售價預(yù)計30多萬元/輛。除了直接采購?fù)?,武漢市政府還將在過橋費、停車費、充電站技術(shù)設(shè)施等方面對日產(chǎn)進行支持。

  而據(jù)上海市發(fā)出的消息,2010年世博會前上海計劃更新公交車4000輛,其中國Ⅲ排放和環(huán)保公交車輛達50%以上。此外,重慶、深圳、長春、大連也在這場世紀之戰(zhàn)中表現(xiàn)搶眼。

  3月25日,在25屆世界電動車大會的新聞發(fā)布會上,深圳市常務(wù)副市長許勤甚至透露,深圳將成為全國首個針對個人購買新能源汽車實施補貼的城市。

  地方利益驅(qū)動

  今年1月15日的《政府采購信息報》上披露了北京、大連、武漢、重慶、深圳、株洲6個城市的首批新能源車采購計劃、數(shù)量以及財政補助金額。

  此數(shù)據(jù)可以看出,各地政府的采購和扶持均更傾向于本地汽車企業(yè)。其中大連采購了100輛一汽的新能源客車,財政補助金額為2000萬元;武漢采購了100輛東風(fēng)電動車,獲得為期3年的政府補助金1.6億元;北京采購了800輛北汽福田新能源客車,獲得采購補貼5億元;重慶采購了長安新能源轎車,獲得了3000萬元的財政補助。

  為了獲得新能源車的試點,長春市高層更是親赴國家科技部申報試點城市,組成以政府有關(guān)部門和一汽集團等單位主要負責人為成員的“新能源汽車推廣應(yīng)用工程領(lǐng)導(dǎo)小組”。并著手編制《長春市新能源汽車發(fā)展的中長期規(guī)劃和示范推廣工作方案》,計劃首批建立兩個、總規(guī)模不少于200輛的混合動力客車示范車隊,力爭在三年內(nèi)實現(xiàn)1000輛以上混合動力汽車的應(yīng)用規(guī)模,獲得國家財政補助3億元左右。

  地方政府的熱情可見一斑,但專家們擔心的地方利益并非杞人憂天。“合則必利,分則必害。”一位專家表示,新能源技術(shù)需要多年持續(xù)投入研發(fā)才能有所成果,要想具備全球領(lǐng)先的技術(shù),則需要更多的資金和人才投入。但目前這種分散的形式不利于攻克技術(shù)難題。

  更有業(yè)內(nèi)人士指出,國內(nèi)大部分汽車公司并不具備新能源車的核心技術(shù),必須購買外資的動力總成、電機驅(qū)動部件,而這必將受制于人。

來源:第一財經(jīng)日報 作者:
文章關(guān)鍵詞: 新能源 補貼 政策
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